Da, znam da zvuči jako pretenciozno, i da ćete pohitati da pritisnete x i ugasite ovo đubre od teksta čim čujete da je to Yamaha XT660R ali dajte mi da vam objasnim moji ugao gledanja. Ne kažem da je to motocikl na kome trebate da se pronađete, ne mora ni da vam se svidi, šta više jasno mi je da je vrlo specifičan i da će se dopasti malom broju ljudi, pa šta je onda to zbog čega kažem da svako mora da ga proba, a pogotovu početnici?

VISINA

Ljudi bi pomislila da je visina mana. Nakon toga uglavnom sledi objašnjenje kako je najbolje stajati stabilno sa obe noge čvrsto na zemlji, bla, bla, truć, truć. Sve u svemu kao neko ko ima 167 cm (manje od prosečnog muškog vozača, ali kao prosečan ženski vozač motocikla) i ko jedva drži XT na prstima mogu da kažem da je prelazak na ovog jednocilindraša predstavljao prekretnicu u mojoj motociklističkoj karijeri. Kada imate izuzetno visok motor guranje motora dok sedite na njemu nije opcija. Većina motorista, naručito početnika će reći: ,,daj da sednem na motor da ga preguarm” što vas ostavlja često paralisanim kada recimo hoćete da motocikl popnete na ivičnjaka ili izađete negde van puta. Dakle XT će vas naterati da siđete sa njega uhvatite rukama korman i krenete u guralačku avanturu. Kada jednom savladate ovu strašnu  tehniku više neće biti previsokog, preteškog ili prevelikog motora za vas jer ćete uvek imati opciju da ga pregurate sa tačke koja vam ne odgovara i šta god želite uradite na drugom mestu.

TEŽINA

XT je lagan motocikl, ima manje od 200 kg i težište mu se nalazi realtivno visoko, ali s obzirom na malu težinu to se zaista ne oseća. Prilikom stajanja se zaista lako drži na jednoj nozi i ne predstavlja veliko opterećenje. Uz malo vežbanja prebacivanja zadnjice sa leve na desnu stranu motora stajanje i kretanje neće biti problem svakome ko je barem moje visine. Kada je pun do čepa ima taj top heavy momenat ali s obzirom na ostale karakteristike to zaista ne utiče na celokupan utisak.

TOČKOVI

Unutrašnje gume, žičane felne, 21 napred. Skoro kao da je pravi dual sport motocikl. E sad ta dveadesetjedinica napred mu daje prednost jer zaista nema te rupe i ivičnjaka koji će ovom motociklu predstavljati problem, ali isto tako ta dvaesjeidnica u kombinaciji sa malom težinom dovodi do voblinga odnosno podrhtavanja guvernala na većim brzinama (već oko 120km/h) pa vam predlažem da se naoružate strpljenjem i razumevanjem ako se vozite sa nekim ko ima ovaj motocikl. Ako ste vi taj koji spletom nesrećnih okolnosti mora da vozi XT preko 110 predlažem vam da pomerite telo skroz napred i natisnete guvernal kao da je pitanje života ili smrti. Možda, ali samo možda, bude malo bolje. Ja sam se opredelila za ADV gumu koja je 80% za asfalt i 20% za teren i mogu vam reći da je bilo zabavno voziti ga na i van puta.

KVAČILO I MENJAČ

O jamahinim menjačima ne vredi pričati, nema te jamahe koja upada u brzinu lako pa ni ova nije izuzetak. Duga prva brzina je odlična za učenje vožnje van puta, ali petostepeni prenos je užasna stvar, doduše ruku na srce za šestu brzinu i nema mesta jer su sve brzine preko 110 km/h, kao što je već rečeno, za ovaj motocikl nedostižne ili iživljavanje. Ogromna mana ovih motocikla je što ne podnose međugas pa će svakome ko je ikada vozio bilo šta sa dva ili četiri klipa i navikao da malo zavrne gas dok prebacuje brzinu, neminovno doći do gašenja motora usred vožnje. Problem se rešava puštanjem kvačila što će upaliti motocikl (češće) ili blokirati zadnji točka (ređe). Rešenje je jednostavno – upalite motor na dugme što je ujedno i bezbednija opcija.

KOČNICE

Kada je reč o kočenju, kočnica radi po principu pomoliš se pa kočiš. Prednja kočnica je tako projektovana da jako dugo jako slabo koči a zatim u nekom trenutku uhvati skroz. I ako vam možda zvuči kao da je neki problem do mog motocikla zapravo svi XTR modeli se ponašaju isto i ova odlika je sjajna kada se nađete na terenu. Inače fabrički dolazi sa Brembo kočionim sistemom i jednim diskom napred. Sa zadnje strane imamo opet jedan disk, nožna kočnica radi odlično i ako planirate da učite vožnju van puta ovaj motocikl će vam pružiti sve ono što vam treba.

POTROŠNJA

Osim što ne ide i ne koči ovaj motocikl i ne troši. Sa potrošnjom ne većom o 4l na 100 km autonomija ovog motickla će vas raspametiti. Ono na šta morate da se naviknete je da XT nema indikator količine goriva u rezervoaru pa dok ne upali lampicu nećete znati da vam je gorivo pri kraju. Iz mog iskustva sa rezervom možete preći i do 80 km. Svakako je najbolje stvoriti naviku da na kraju vožnje punite rezervoar jer će to štiti rezervoar od korozije i gorivo od predvajanja.

VOŽNJA I KOMPLETNI UTISAK

Kao što već rekoh ovo je motocikl koji svako mora da poseduje u svojoj motociklističkoj karijeri. Dovoljno je dobar i jak da vas može naučiti svemu, a opet dovoljno slab da prašta većinu grešaka. Ono što je najlepše može vas uvesti u svet vožnje van puta, što naravno može da vam bude apsolutno nezanimljivo ali da vam donese neka znanja koja će vam koristiti na svakom tipu motocikla kasnije. Što se udobnosti tiče ovaj motocikl NIJE za dvoje, nikako, ni slučajno. Sa fabričkim sedištem suvozač će vam bukvalno sedeti na kičmi. Ovaj motocikl nije za duga putovanja, na njemu možete da obiđete svet što se tiče pouzdanosti, ali definitivno će biti na uštap konfora. Ima jednostavan sat pa tako jedine informacije koje imate su brzina i koliko je sati. Da, XT ne poseduje obrtomer. Takođe ne poseduje ni termometar pa ćete znati da je otišao u “crveno” tek kad upali lampicu.

ODRŽAVANJE

Ako se odlučite na xt uzmite u obzir da je menanje ulja nešto komplikovanije nego na ostalim motociklima. Ulje se istače na dve tačke, sipa u ram, za zamenu filtera ulja vam je potreban šrafciger i kada sve završite morate da “ozračite” sistem. Provera ulja je takođe nešto složenija pa tako morate da grejete ispravljen motor 5 minuta bez turiranja, zatim sačekate minut i odvrnete čep kako bi proverili nivo ili jednostavno sačekate da vam upali lampicu na kontorlnoj tabli i obavesi vas da ima nekog problema sa uljem. Što se ostalih delova tiče xt nije sklon kvarovima, a delovi poput pločica, lanca i lančanika su lako dostupni za ovaj model.